近日，宁波市交通局副局长张延表示，杭州湾跨海大桥建成后，未来无论是客运还是货运，从宁波等浙江东南沿海地区到上海及苏南地区，将有更大的选择余地。

　　据交通部门提供资料，目前，从宁波到达或途经上海的铁路列车有9对，总运行时间为3.5小时-5小时;宁波到上海的航空日均航班4-6个，飞行时间约0.5小时;宁波到上海的高速大巴日均开行51班，开行时间4小时。

　　"大桥开通后，宁波到上海的高速公路客运运行时间将缩短到2.5小时，预计将吸引相当一部分铁路、民航客源。毕竟减少在途时间，可以减少汽车燃油成本、降低车辆磨损、提高出行安全度。"张延说。

　　在宁波到上海的客流量方面，从铁路来看，一天可输送5000人次，每年输送182万人次;从民航来看，每天可输送旅客约600人次，每年输送21万人次;从公路交通来看，高速公路大巴目前每天可输送旅客1100人次，每年可输送旅客40万人次。

　　宁波市交通局综合运输处副处长王新联说，杭州湾跨海大桥5月1日正式通车后，对公路运输是一个"利好"消息。过去走沪杭甬高速公路的大巴单程价格为100元，耗时3个多小时的城际列车票价最贵也需80多元。

　　王新联表示，目前，尽管杭州湾跨海大桥过桥收费标准尚未最后确定，但可以预见，杭州湾跨海大桥对于从宁波到上海的旅客来说，仍然是一个比较理想的选择。交通部门已经明确，将来从宁波到上海的高速公路大巴将全部从杭州湾跨海大桥通行，不再走沪杭甬高速公路。

　　大桥开通后，从宁波--舟山港通往苏南、浙北地区，上海港通往绍兴、温州等地区的交通都更为便捷。2007年，长三角区域港口货物吞吐量已达18.9亿吨，集装箱吞吐量达4223万标箱，提前三年达到了2004年国家批准的《长三角地区港口建设规划》预计的吞吐量能力。因此，杭州湾跨海大桥对于长三角区域港口的货主来说，可选择的余地将会更大。

　　张延认为，由于客运与货运的选择余地更大，杭州湾跨海大桥的建成可能会进一步促进公路、铁路、航空客运市场的有序竞争，有利于提升运输服务质量和水平。

　　张延还透露，对于杭州湾跨海大桥的通行能力，有关部门已有考虑。大桥通车后，会建立测重站点，超载超重的车辆从大桥通行将受严格限制。